Gréement : Clipper trois-mâts carrés

Pays : Pays-Bas

Lancement : 2000

Port d’attache : Amsterdam

Longueur hors-tout : 76 m

Voilure : 2 200 m²

Tirant d’eau : 4,80 m

Equipage : 25 personnes

Les clippers étaient, au siècle dernier, le moyen le plus sûr et le plus rapide pour le transport commercial. C’est le canal de Suez qui a mis fin à cette vocation. Les clippers, qui naviguaient exclusivement à la voile, ne pouvaient passer l’étroit canal et étaient obligés de contourner l’Afrique par le Cap de Bonne Espérance. Le transport devenu alors trop cher et pas assez rentable a incité les commerçants à profiter les bateaux à vapeur.

En acier, taillé pour la vitesse et le long cours, le Stad Amsterdam sillonne tous les océans du monde, se faisant ainsi l’ambassadeur de son pays dans les rassemblements internationaux de grands voiliers.

Gréement : Trois-mâts barque

Pays : Norvège

Port d’attache : Bergen

Lancement : 1914

Longueur hors-tout : 98 m

Voilure : 2 026 m²

Tirant d’eau : 5,2 m

Equipage : 23 hommes, 155 cadets

L’histoire du Statsraad Lehmkuhl est peu banale, jalonnée d’aventure et de mésaventure. Construit en 1914 en Norvège, son expérience de navire-école de la marine marchande allemande sous le nom de Grossherzog Friedrich August fut de courte durée, les Anglais décidant de le saisir au terme de la première guerre mondiale. Racheté par l’association des armateurs norvégiens et rebaptisé en 1923, le Statsraad Lehmkuhl embarqua cette année-là 200 cadets pour une croisière de 5 mois. Fleuron de la marine norvégienne, il a connu une autre période « allemande » durant la seconde guerre mondiale sous un nouveau nom (Westwärts) avant que la fondation ne l’arme jusqu’en 1966.
La fondation ne pouvant plus supporter le coût de fonctionnement du voilier, Hilmar Reksten s’en porta acquéreur pour le faire naviguer à ses frais et pour qu’il continue sa carrière de navire-école … jusqu’en 1975, année au cours de la quelle il fut sésarmé dans le port de Bergen. En 1978, Hilmar Reksten décida de l’offrir à la Statsraad Lehmkuhl Foundation.

Gréement : Trois-mâts goélette

Pays : Pays-Bas

Port d’attache : Den Helder

Lancement : 1980

Longueur hors-tout : 48 m

Voilure : 800 m²

Equipage : 5 hommes

Avant de porter 14 voiles, le Thalassa débuta sa carrière dans le costume de chalutier sous le nom de Reliquenda. Durant quatre années, il pêcha la morue au large des côtes anglaises avant qu’une collision avec une épave de la seconde guerre mondiale ne mette prématurément fin à sa carrière de pêcheur.

Renfloué mais abandonné après son échouage, il ne reçut le secours de Arnold Hylkema et de Henk Stallinghe, ses actuels propriétaires, qu’en 1994. L’opération d’esthétique pouvait débuter avec la reconstruction, la mise en place d’un gréement traditionnel. Les chantiers Welgelkegen à Lauwershoek (Pays-Bas) donnèrent un nouveau visage au Thalassa, désormais en brignatine nanti de deux mâts arrière gréés en goélette et le mât de misaine portant 5 voiles carrées.

Gréement : Ketch des bermudes

Pays : Belgique

Port d’attache : Zeebruge

Lancement : 1961

Longueur hors-tout : 28,15 m

Voilure : 400 m²

Tirant d’eau : 2,60 m

Equipage : 1 officer, 6 marins, 10 cadets

Le navire doit son nom à l’invneteur de la dynamo, le Belge Zenobe Gramme. Voilier-école construit en 1961 dans les chantiers de Boel à Temse, il a été employé comme navire de recherche océanographique jusqu’en 1970 avant de devenir navire-école et de représentation.

Avec ce voilier la Marine belge faisait des recherches sur le plan des problèmes acoustiques, les courants et toutes sortes de problèmes dans le cadre de l’océanographie générale. Doté de voile triangulaire, le Zenobe Gramme se fait remarquer par sa petite taille.

Etoile Molène

Iris
Popoff

Inconnu

Hydrograaf